স্টাফ রির্পোটার
নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলপথে পরীক্ষামূলকভাবে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর প্রকল্প বাস্তবায়নের পর এই সেবা চট্টগ্রাম পর্যন্ত বিস্তৃত করার পরিকল্পনা করছে সরকার। এর মাধ্যমে দেশের অন্যতম ব্যস্ত ঢাকা-চট্টগ্রাম রেল করিডোরও বৈদ্যুতিক ট্রেন নেটওয়ার্কের আওতায় আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। রেল যোগাযোগ ব্যবস্থার আধুনিকায়নে এ উদ্যোগকে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসেবে দেখা হচ্ছে। বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু হলে যাত্রী পরিবহনের মান বাড়ার পাশাপাশি পণ্য পরিবহনে গতি আসবে এবং জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহার ও নির্ভরতা কমানো সম্ভব হবে। বাংলাদেশ রেলওয়ের পরিকল্পনা সেলের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা (সিপিও) প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম জানান, সরকার ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে সক্ষম আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উদ্যোগ নিয়েছে। দেশের প্রথম বৈদ্যুতিক রেল করিডোর হিসেবে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর পথকে বেছে নেওয়া হয়েছে। প্রকল্পটি ইতোমধ্যে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) অনুমোদন পেয়েছে। প্রকল্পটি বাস্তবায়নে আনুমানিক সাড়ে ৩ হাজার কোটি টাকা ব্যয় ধরা হয়েছে। এর বড় অংশের অর্থায়ন করবে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। অন্যদিকে আমদানি করা যন্ত্রপাতির সঙ্গে সম্পর্কিত অভ্যন্তরীণ খরচ, শুল্ক ও ভ্যাটের অর্থ সরকার বহন করবে।
পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের মধ্যে দরপত্রের কার্যক্রম শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। এরপর ২০২৮ সালের মাঝামাঝি থেকে বড় পরিসরে নির্মাণকাজ এগিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। প্রকল্পের অংশ হিসেবে এই রেলপথে চলাচলের জন্য ১৬ সেট আধুনিক ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) ট্রেন আমদানি করা হবে। প্রতিটি ট্রেনের দুই প্রান্তেই চালকের জন্য আলাদা কক্ষ থাকবে। ফলে ট্রেনের চলার দিক পরিবর্তন করতে ইঞ্জিন ঘোরানোর প্রয়োজন হবে না। এতে নির্দিষ্ট বিরতিতে নিয়মিত ট্রেন চলাচল পরিচালনা করা সহজ হবে। প্রাথমিক করিডোরের বাইরে চট্টগ্রাম পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর পরিকল্পনাকে দেশের আধুনিক রেল নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ ধাপ হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে। রফিকুল ইসলাম বলেন, ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথ যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই রুট রাজধানীকে দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর এবং গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলোর সঙ্গে সংযুক্ত করেছে। এ পথে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ চালু করা গেলে কনটেইনার ও ভারী পণ্য পরিবহনে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি সম্ভব হবে। একই সঙ্গে যাত্রার সময় এবং পরিচালন ব্যয়ও কমে আসবে।
তিনি জানান, বর্তমানে চট্টগ্রাম থেকে ঢাকায় রেলপথে বছরে প্রায় ৬০ হাজার থেকে ৭০ হাজার টিইইউ (২০ ফুট সমমানের একক) কনটেইনার পরিবহন করা হয়। যা দেশের মোট কনটেইনার পরিবহনের প্রায় ৩ শতাংশ। অন্যদিকে ধীরাশ্রম ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো (আইসিডি) প্রকল্পের মাধ্যমে রেলপথে বছরে কনটেইনার পরিবহনের পরিমাণ ৪ লাখ ৫০ হাজার টিইইউতে উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে। এই উদ্যোগ বাস্তবায়িত হলে রেলপথে পণ্য পরিবহনের সক্ষমতা আরও বাড়বে। রেলওয়ের পরিকল্পনা সেলের সিপিওর মতে, বৈদ্যুতিক ট্রেনের পরিসর বাড়ানোর পাশাপাশি আধুনিক পণ্য ব্যবস্থাপনা অবকাঠামো গড়ে তোলা গেলে বাংলাদেশ রেলওয়ের বাণিজ্যিক সক্ষমতা আরও জোরদার হবে। রেলওয়ে সূত্র জানায়, বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উপযোগী পরিবেশ তৈরি এবং ভবিষ্যতে এই সেবা সম্প্রসারণের জন্য বেশ কিছু অবকাঠামোগত উন্নয়নকাজ হাতে নেওয়া হয়েছে।
রফিকুল ইসলাম জানান, ঢাকা-টঙ্গী রেলপথে তৃতীয় ও চতুর্থ লাইন নির্মাণের কাজ চলমান রয়েছে। অন্যদিকে টঙ্গী-জয়দেবপুর অংশে ডাবল লাইন নির্মাণ ইতোমধ্যে শেষ হয়েছে। জয়দেবপুরে আধুনিক ইএমইউ ট্রেনের জন্য ডিপো ও ওয়ার্কশপ নির্মাণের লক্ষ্যে অতিরিক্ত জমি অধিগ্রহণ করা হচ্ছে। এসব স্থাপনা ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনায় প্রয়োজনীয় সহায়তা দেবে। এ ছাড়া টঙ্গী-আখাউড়া এবং লাকসাম-চট্টগ্রাম রেলপথের বিদ্যমান মিটারগেজ লাইনগুলোকে ডুয়ালগেজ ডাবল লাইনে রূপান্তরের কাজ চলছে। ভবিষ্যতে রেলপথ বিদ্যুতায়নের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো আরও শক্তিশালী করাই এসব উদ্যোগের উদ্দেশ্য। রেলওয়ে সূত্রের তথ্য অনুযায়ী, সরকার আপাতত ঘণ্টায় প্রায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির বুলেট ট্রেন চালুর পরিবর্তে সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর বিষয়টিকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। রফিকুল ইসলাম বলেন, বুলেট ট্রেন প্রকল্প বাস্তবায়নে আনুমানিক ১ লাখ ৫০ হাজার কোটি থেকে ২ লাখ ৫০ হাজার কোটি টাকা পর্যন্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন হতে পারে। পাশাপাশি জমি অধিগ্রহণ এবং ঘনবসতিপূর্ণ কৃষিনির্ভর এলাকায় এ ধরনের রেলপথ নির্মাণও বড় চ্যালেঞ্জ। এসব বিষয় বিবেচনায় অবকাঠামো নির্মাণের ব্যয় ও জমির প্রয়োজনীয়তার দিক থেকে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর পরিকল্পনাকে তুলনামূলকভাবে বাস্তবসম্মত মনে করা হচ্ছে।
বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু হলে কার্বন নিঃসরণ ও বায়ুদূষণ কমার পাশাপাশি জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। রফিকুল ইসলাম জানান, নতুন প্রকল্পগুলোর পরিবেশগত সুফল এবং কার্বন নিঃসরণ কমানোর সম্ভাবনা মূল্যায়ন করছে বাংলাদেশ রেলওয়ে। আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত প্রক্রিয়া অনুসরণ করে এসব প্রকল্পের মাধ্যমে কার্বন ক্রেডিট অর্জনের সুযোগও রয়েছে। সব মিলিয়ে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুরের পরীক্ষামূলক প্রকল্পটি দেশের বৃহত্তর বৈদ্যুতিক রেল নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। আর এই নেটওয়ার্কের পরবর্তী বড় সম্প্রসারণের লক্ষ্য চট্টগ্রাম। পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হলে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনে গতি বাড়ার পাশাপাশি রেলওয়ের পরিচালন দক্ষতা উন্নত হবে এবং পরিবেশবান্ধব যোগাযোগব্যবস্থা গড়ে তোলার পথ আরও সুগম হবে।
সর্বশেষ খবর পেতে Google News ফিড ফলো করুন
